Created by: jose r
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Portuguese, Brazilian (PB) 
O amortecedor é o elemento principal do sistema de suspensão dum automóvel. Apresenta-se baixo a forma dum elevador cheio de óleo no qual coloca-se um pistão perfurado. O tamanho da abertura do pistão, assim como a viscosidade do óleo, determinara o nível de firmeza do amortecedor. Alguns amortecedores contem também um deposito de gás que permite que o óleo mantenha o seu rendimento em condições de uso constantes.
O amortecedor é o elemento principal do sistema de suspensão dum automóvel. Apresenta-se baixo a forma dum elevador cheio de óleo no qual coloca-se um pistão perfurado. O tamanho da abertura do pistão, assim como a viscosidade do óleo, determinara o nível de firmeza do amortecedor. Alguns amortecedores contem também um deposito de gás que permite que o óleo mantenha o seu rendimento em condições de uso constantes.
As pastilhas de freio compõe-se de um revestimento e de um suporte metálico. As pastilhas tem como função apertar a pista do disco de freio para criar uma fricção capaz de desacelerar a rotação de dito disco, solidário com a roda. Normalmente, um coche esta equipado com dos pastilhas de freio por cada disco de freio, o seja que, um jogo de quatro pastilhas de freio por ejé traseiro y dianteiro. Em alguns modelos de mais potencia, pode ter um número maior de pastilhas. Em cada freada, esta fricção supõe uma perdida de material do revestimento da pastilha e do disco de freio. Por este motivo, a vida útil duma pastilha varia em função do numero e intensidade das freadas.
As pastilhas de freio compõe-se de um revestimento e de um suporte metálico. As pastilhas tem como função apertar a pista do disco de freio para criar uma fricção capaz de desacelerar a rotação de dito disco, solidário com a roda. Normalmente, um coche esta equipado com dos pastilhas de freio por cada disco de freio, o seja que, um jogo de quatro pastilhas de freio por ejé traseiro y dianteiro. Em alguns modelos de mais potencia, pode ter um número maior de pastilhas. Em cada freada, esta fricção supõe uma perdida de material do revestimento da pastilha e do disco de freio. Por este motivo, a vida útil duma pastilha varia em função do numero e intensidade das freadas.
O radiador do motor presta para dissipar o calor do liquido de refrigeração que provem do motor para regular a temperatura do mesmo. Está composto por um depósito de entrada e de saída entre as quais tem conetadas numerosas canalizações (denominadas fazes) revestidas de aletas. Aletas de radiador de refrigeração do motor do coche. Estas aletas favorecem o intercambio térmico entre o liquido de refrigeração e o ar ambiental.
O radiador do motor presta para dissipar o calor do liquido de refrigeração que provem do motor para regular a temperatura do mesmo. Está composto por um depósito de entrada e de saída entre as quais tem conetadas numerosas canalizações (denominadas fazes) revestidas de aletas. Aletas de radiador de refrigeração do motor do coche. Estas aletas favorecem o intercambio térmico entre o liquido de refrigeração e o ar ambiental.
A bugia de aceso é uma peca essencial no sistema de aceso dum motor de combustão. Instalam-se no interior de cada cilindro e produz a chispa que desencaderna a combustão da mistura ar-combustão. Consta duma parte superior que coneta-se á bonina mediante cable de alta tensão. A outra parte, o chamado corpo ou cartucheira, enrosca-se á culatra e contem o electrodo que produz a chispa.
A bugia de aceso é uma peca essencial no sistema de aceso dum motor de combustão. Instalam-se no interior de cada cilindro e produz a chispa que desencaderna a combustão da mistura ar-combustão. Consta duma parte superior que coneta-se á bonina mediante cable de alta tensão. A outra parte, o chamado corpo ou cartucheira, enrosca-se á culatra e contem o electrodo que produz a chispa.
Num motor diesel, las bugias de preaquecimento servem para preaquecer as câmaras de combustão de cada cilindro antes y durante o arranque. Nos motores diesel mais recentes, não é preciso preaquecer o gasóleo. As bugias cumprem a função de manter quentes depois do arranque para reduzir a contaminação e o fumo preto, é o que denomina-se "post heating" (pôs-aquecimento).
Num motor diesel, las bugias de preaquecimento servem para preaquecer as câmaras de combustão de cada cilindro antes y durante o arranque. Nos motores diesel mais recentes, não é preciso preaquecer o gasóleo. As bugias cumprem a função de manter quentes depois do arranque para reduzir a contaminação e o fumo preto, é o que denomina-se "post heating" (pôs-aquecimento).
A correia de acessórios conexiona a polia do motor (polia damper) com as polias dos diferentes acessórios: Bomba de água, alternador, bomba da direção assistida, compressor de climatização, etc. A correia de acessórios esta fabricada com material flexível (goma, fibra, etc.). Esta acionada por uma forca do motor e une os diferentes equipes mediantes um sistema de polias e, dependendo das versões, rolos tensores e/ou de enrolado.
A correia de acessórios conexiona a polia do motor (polia damper) com as polias dos diferentes acessórios: Bomba de água, alternador, bomba da direção assistida, compressor de climatização, etc. A correia de acessórios esta fabricada com material flexível (goma, fibra, etc.). Esta acionada por uma forca do motor e une os diferentes equipes mediantes um sistema de polias e, dependendo das versões, rolos tensores e/ou de enrolado.
Os defletores de vento são pequenas peças transparentes de plastico resistente que unem-se á parte superior das portas do auto. Podem-se unir á parte superior do marco da chanela utilizando um adessivo o sujeitado á parte interior do marco. Com os defletores de vento, os passageiros podem ter as chanelas abertas para manter o auto refrigerado. Esto permite que o ar viciado escape-se da cabine, o que significa que o ar acondicionado e a calefação do veiculo podem operar no pleno potencial. Os defletores também reduzem o barulho que produze normalmente quando as chanelas estão abertas.
Os defletores de vento são pequenas peças transparentes de plastico resistente que unem-se á parte superior das portas do auto. Podem-se unir á parte superior do marco da chanela utilizando um adessivo o sujeitado á parte interior do marco. Com os defletores de vento, os passageiros podem ter as chanelas abertas para manter o auto refrigerado. Esto permite que o ar viciado escape-se da cabine, o que significa que o ar acondicionado e a calefação do veiculo podem operar no pleno potencial. Os defletores também reduzem o barulho que produze normalmente quando as chanelas estão abertas.
Instrumento, denominado também conta-voltas, revela assim em todo momento a velocidade da rotação dum motor, expressando-a em revoluções por minuto. Um conta-giros pode ser mecânico, electrónico ou elétrico. Os conta-giros mecânicos recebem o movimento por uma transmissão por cable flexível contenível numa vaia lubricada, com um estremo acionado por um engrenagem situado generalmente no ejé do distribuidor ou no de levas.
Instrumento, denominado também conta-voltas, revela assim em todo momento a velocidade da rotação dum motor, expressando-a em revoluções por minuto. Um conta-giros pode ser mecânico, electrónico ou elétrico. Os conta-giros mecânicos recebem o movimento por uma transmissão por cable flexível contenível numa vaia lubricada, com um estremo acionado por um engrenagem situado generalmente no ejé do distribuidor ou no de levas.
Sistema de freio usado normalmente para rodas de automóvel, no cual uma parte móvel (o disco) solidário com a roda que gira é sometido ao roçamento de umas superfícies de alto coeficiente de fricção (as tabletas) que exercem sobre eles uma forca sufixe como para transformar toda uma parte da energia cinética do automóvel em movimento, em calor, até deter ou reduzir a sua velocidade, segundo seja o caso. Esta grande quantidade de calor tem que ser evacuada de alguma maneira, e o mais rapidamente possível. O mecanismo é similar nesto ao freio de cilindro, com a diferença de que a superfície de freios é menor mas a evacuação do calor ao ambiente é muito melhor, compensando amplia mente a menor superfície de freio.
Sistema de freio usado normalmente para rodas de automóvel, no cual uma parte móvel (o disco) solidário com a roda que gira é sometido ao roçamento de umas superfícies de alto coeficiente de fricção (as tabletas) que exercem sobre eles uma forca sufixe como para transformar toda uma parte da energia cinética do automóvel em movimento, em calor, até deter ou reduzir a sua velocidade, segundo seja o caso. Esta grande quantidade de calor tem que ser evacuada de alguma maneira, e o mais rapidamente possível. O mecanismo é similar nesto ao freio de cilindro, com a diferença de que a superfície de freios é menor mas a evacuação do calor ao ambiente é muito melhor, compensando amplia mente a menor superfície de freio.
Tipo de freno no que a fricção é causada por um par de sapatas que pressionam em contra da superfície interior dum cilindro giratório, o cual esta conetado ao ejé ou a roda. Nos freios de cilindro, a superfície fixa são as sapatas de freio, e a móvel, o cilindro, um cilindro concêntrico ao ejé das rodas que giram ao mesmo tempo que estas.
Tipo de freno no que a fricção é causada por um par de sapatas que pressionam em contra da superfície interior dum cilindro giratório, o cual esta conetado ao ejé ou a roda. Nos freios de cilindro, a superfície fixa são as sapatas de freio, e a móvel, o cilindro, um cilindro concêntrico ao ejé das rodas que giram ao mesmo tempo que estas.
By: jose r